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O novo formato de designer traz mais conforto!
Conheça as vantagens que o novo trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), oferecerá:
* Ar - Condicionado em todos os carros;
* Carros mais limpos, sem minério e poeira (Devido as janelas serem fechadas);
* Sanitários super modernos e bem equipados;
* 6 câmeras de monitoramento por carro;
* Vidro Duplo, que minimizam o barulho
* Saídas de Emergências em todos os carros;
* Portas automáticas;
* TVs de LED em todos os carros;
* Tomadas elétricas em todos os carros;
* Mesas móveis em todos os carros;
* Mais Conforto em todas as Classes;
* Os novos carros suportam maior velocidade;
* Letreiro Digital em todos os carros (Parte Interna e Externa);
* Janelas Panorâmicas;
* Fraldário;
* Sanitários com descarga à vácuo (Minimizam o consumo de água);
* Mais Modernos;
* Mais seguros;
* Poltronas do Carros Executivo, possui sistema pneumático de inclinação das poltronas;
* Carros pintados na parte interior e exterior com cores mais vivas;
* Design no interior dos carros, super modernos;
* Ferrovia mais Limpa, devido aos lixos jogados pela janela.
No vídeo abaixo, as imagens divulgadas pela Vale.
A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) interliga a Região Metropolitana de Vitória, no Espírito Santo, a Belo Horizonte, capital do estado de Minas Gerais.
A partir da construção dessa via férrea, se estruturaram povoados que deram origem a novos municípios, tais como Coronel Fabriciano e posteriormente ao Vale do Aço, cujo crescimento industrial só foi possível pela existência da EFVM, que também passou a servir como forma de escoamento da produção das indústrias locais.
Em 1994, a ferrovia alcançou a capital mineira, configurando-se como a única no Brasil a fornecer trens de passageiros com saídas diárias a longas distâncias.
A construção da Estrada de Ferro Vitória a Minas se iniciou no final do século XIX.
A linha alcançou a capital mineira em 1994 e a EFVM é uma das poucas ferrovias brasileiras a manter o transporte contínuo de passageiros, com cerca de 3 mil usuários diariamente, o que lhe confere certa importância turística. Juntamente com a Estrada de Ferro Carajás (Pará–Maranhão) e a Noroeste do Brasil, é uma das últimas ferrovias a realizarem este serviço em longa distância, mantendo um total de 30 pontos de embarque e desembarque em 42 municípios atendidos ao longo dos 664 quilômetros percorridos pelo trem de passageiros, transportando uma média de cerca de 1 milhão de passageiros ao ano, segundo informações de 2014.
O trem cruza uma região com significativa quantidade de montanhas e rios e que tem como vegetação típica alternância entre Mata Atlântica e Cerrado, estando grande parte de sua extensão às margens do rio Doce, até chegar às praias capixabas.
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